2019年年初成都首批13个TOD示范项目建设时间表出炉；3月首个TOD项目陆肖站动工；8月5个TOD项目齐齐开工；10月，成都首个TOD项目陆肖站展示中心封顶。从0到1，到13……成都TOD建设序章全面奏响。
TOD模式——以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式，简单来说是以公共交通为导向的发展模式。当然这并不是简单的交通/服务设施和土地利用”相互关系的土地开发模式，TOD强调公共使用优先。
网上曾有段子调侃：成都，一座成天都堵的城市。作为国家中心城市，成都当前的发展速度和城市扩张速度是急剧的，当城市面临扩张需求时，大部分城市诉诸一寸土地一寸土地地向外推开，这样的发展在为城市带来集约发展红利的同时，也引发诸多城市病。——小汽车出行方式占主导地位，城市人口向郊区迁移，土地利用的密度降低，城市密度趋向分散化，社区纽带断裂等。
图片来源：摄图网
要缓解交通拥堵、治理“城市病”，优化城市空间形态和产业布局势在必行。在伦敦、纽约、东京、香港、新加坡等城市依然依托TOD模式，把公共交通出行、商业价值、公共空间与人本生活有机的融合为一体。
在东京，以站点为中心的TOD开发，通过打造新的区域“极核”，成功在1.4万平方公里的国土上容纳下3658万人，将工作、生活、出行紧密联系在一起，极大提高城市运转效率。
在香港，以公共交通枢纽为起点的步行系统四通八达，凡与步行系统相连的建筑，本身就是步行系统的组成部分，其通道层及邻接的楼层通常作为零售商业和娱乐用途，给行人提供了极大地方便。同时也保障了在1078平方公里国土上容纳600多万人依然能保持城市交通的顺畅，有效地控制交通污染。
目前，成都城市轨道交通运营总长达239公里，在建8条线路共10个项目，总长315公里。今年8月，成都城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）数据显示，未来成都轨道交通网络将长达692公里。如此大规模的轨道交通网络之下，TOD的轨道交通与城市功能、与城市拓展之间的良性互进互促理念，成为成都重塑城市格局的一剂“良药”。
正如成都市住房和城乡建设局总工程师何发礼所说，成都的TOD，将“不仅在交通运输方式上给人们提供选择，从根本上，还要在生活方式上给人们提供选择”。
