目前成都的轨道线网远期规划，规模和站点达到了发达国家水平，但是，中心城区基本全是站站停地铁，效率低（动辄40 、50 公里长的地铁），相当于把公交车地下化；外围二圈层之间无快线联系，市域快轨不到市中心，相当于乡村巴士轨道化；无纵横穿城快线（13、17、18名义上是实际不是）；虽然三网融合是全国第一个提的，但S线不能与地铁和公交化大铁互联互通直连直通，建设规划未能充分允许公众参与；TOD规划理念未上升至城市总规层面，仅在站点进行实验；TOD缺少落地的有限高效政府政策和灵活的市场融资手段；车站缺少人性化的设计（导视系统混乱、无障碍设施缺少等）。所以规划水平在国内算高的，但受到国情（基本农田制度等）和历史原因（大铁与地方轨道分离、消防人防法规等）影响，跟国际一些先进理念差距还比较明显，在全球逆城市化、人民币与美元脱钩、新一轮金融和经济危机的时代背景下，轨道摊大饼和大跃进模式要警惕。最后，希望成都越来越好！
