每次去1号线西博城站，
地铁君都会被“天龙八部”所惊艳。
这也太大了吧？
（简直没有见过世面）
今天，地铁君又长了个见识！
咱成都地铁，
有个站居然修了9层楼那么高！
瞬间脑补了重庆的网红轻轨…….
到底是哪个站嘛？
这个站就是8号线万年路站，
对，又是8号线的新消息~~~
最近的8号线，
可谓是开足了马力，
突突突突突突往前冲。
为啥8号线变成大宝天天见？
因为人家最近好消息就是有很多，
不仅工程进度又快又稳，
还得到了周围居民的大力理解与支持，
对于如此优秀的一个站点，
我们忍不住每天要跟大家分享咯！
那么问题来了：
这里真的有9层楼那么高吗？
emmmmmmm……
确切地说，
是9层楼那么“深”！
5月20日，随着清底工作进入尾声
8号线万年路站首段基坑土方见底
标志着深基坑开挖工作取得重大节点胜利
为后续深基坑施工作业打下坚实基础
每个字都认识，
但“基坑土方见底”是什么意思?
简单来说，
就是这个站已经挖到最深的地方啦！
最深到底是多深？
26米！
大概就是9层楼那么高！
这么深的坑，
挖起来也是相当不容易。
我们先来回顾一下，
万年路站的具体情况。
位置
万年路站位于成华区二环路东三段万年路口与东篱路口之间的繁华地段。
结构
车站为地下三层三跨箱型框架结构，总长195m，标准段宽22m，车站两端均为盾构到达。
工法
主体采用半幅盖挖法 半幅明挖顺做法施工，车站东半幅采用盖挖法施工。
因为万年路站周边区域经济发达，
商铺较多，车流量较大，
施工场地狭小。
其中深基坑开挖是车站施工的重难点，
安全风险高，施工压力大。
同时，由于万年路站西侧紧邻二环高架桥，
车站主体围护桩距离二环高架主桥桥台仅0.65m，
施工中深基坑开挖达到26米，
车站施工过程中对基坑变形要求高，
对地面沉降及周边建筑物水平、竖向变形控制难度大。
这么多问题，
成都地铁是怎么解决的呢？
1
除了常规的措施，比如加固施工，成都地铁充分利用了“时空效应”，缩短土体暴露时间。
2
围护桩跳孔施工，并采取可靠措施，确保不塌孔。
3
降水施工严格控制出砂量，控制降水引起的沉降。
4
及时架设钢支撑，并对钢支撑采取复加预应力措施控制基坑变形。
5
对二环高架桥实施动态监测，确保基坑施工安全。
6
因为万年路站施工场地狭小，工期节点计划异常紧张。为了渣土及时运出，成都地铁争取到了白天外运渣土的机会，实行两班倒机制，还定期召开工期梳理会及生产交班会，为顺利实现万年路站施工生产既定目标提供强有力保障！
后续，建设者将在这26米深的基坑里，
进行施工作业~~~
“挖坑”不易，
后续施工需要建设者们
以昂扬的斗志、
坚定的信念、
必胜的决心，
吹响奋进的号角。
8号线天天见，
8号线明天见！