今天推文的信息量有点大！
是跟大家期待的3条地铁线路有关！
具体有哪些重要信息呢，
且听地铁君慢慢道来~
首先，有请我们的8号线闪亮登场！
穿越难点！8号线又完成两个节点
5月17日，芳草街站—倪家桥站区间右线盾构，连续完成沿线15处建筑物及火烧堰穿越，成功核销16个重大难点施工。
地面上：芳草街站—倪家桥站区间地面楼宇密布，道路纵横。 地下：遍布砂卵石，风化泥岩凸起，为掘进风险较高的复合地层。 自2018年12月18日始发之日起，芳倪区间右线便开始连续穿越建构筑物，至今已有150天。为确保区间安全穿越危险源、保证市民正常工作、生活不受影响，成都地铁做什么呢？
提前筹划 确立目标 开工前成都地铁组织设计、监理、总包单位、施工单位、监控量测单位并邀请专家踏勘区间环境、会审设计图纸、评审施工方案、建立应急处置机制。通过对开工前各项工作的完善和施工中对工作目标孜孜不倦的追求，使得盾构连续安全穿越危险源。 科学组织 精细管理 首先从施工外围环境入手，对周边密集建筑群进行安全鉴定、预加固处理、预留跟踪加固条件、布置沉降观测点，保证盾构掘进穿越重大危险源的措施落实。其次从盾构掘进施工入手，控制掘进参数、全天候巡视监测、控制出渣、保证施工材料储备，在盾构施工本身下足功夫，保证安全。
然后，加强地面巡视、监控量测，通过信息数据反馈现场施工，根据数据曲线，提前对有风险的地段进行低噪音的人工探测和处理。 最后，通过对过程中每一道工序、每一个人的行为进行管理，将所有的工作做细做实。通过建设者们日以继夜的努力，盾构机得以顺利穿越重重危险源。
接下来是，
17号线一期、10号线二期的最新进展！
17号线一期凤溪河站—市五医院站 盾构区间左线顺利洞通
5月17日12点30分，17号线一期工程市五医院站—凤溪河站区间左线隧道顺利贯通，成为17号线第三条贯通的隧道，也是成都地铁首个采用无轴螺旋盾构洞通的区间。
此次贯通的市五医院站至凤溪河站盾构穿越区间左线隧道长约1.6公里，采用盾构法施工。
17号线是串联成都中心城区与温江、双流外围区域的重要快线，设计时速达140公里。线路全长约26.1公里，共设车站9座，其中高架站2座、地下站7座。
成都温江地区主要以砂卵石地层为主，卵石粒径大、强度高，个别粒径超过90厘米，局部伴有粉细砂层，且地下水系发达，地层为强透水层，渗透系数为25—28米/天。
大直径盾构机施工过程中土压平衡难以控制，自稳性差，隧道管片拼装质量难以控制，被喻为“在流动的砂石堆里钻洞”。
自2018年8月31日，盾构机成功始发以来，成都地铁精心组织，攻坚克难，严格按照“控制欠压、充分注浆、深层量测、主动防护”和“严格控制掘进参数、评估地层空洞隐患、对比分析监测数据、保障应急快速处置”等要求施工，克服了地质条件复杂、城区主干道路交通压力大、周边居民区房屋老化、地下管线众多、区间重大风险源分布广、超小曲线转弯等一系列难题，使施工快速步上正轨，顺利贯通了该盾构区间。 5月16日20:00点，10号线二期北段接触网开始送电，直到23:36板桥车辆段、空港二站至黄水站左右线、花源站右线接触网全部成功带电，北段接触网送电成功，标志着10号线二期北段轨行区施工接近尾声，为下步接触网热滑和520北段轨行区移交打下了坚实的基础。
10号线二期北段接触网送电原计划是板桥车辆段-双流西站-黄水站送电，在成都地铁的统筹安排和领导下，最终超额完成北段空港二站-花源站、板桥车辆段全部接触网送电的目标节点任务。
今天这么多的重要信息， 大家都GET到了吗？ 今天是一年一度的“5·20”表白日， 地铁君想借此机会， 表白成都地铁的建设者们。 在你不曾察觉的地底， 在岁月静好的时光里， 是他们不断奋力前行，攻坚克难， 只为我们的方便出行。 千言万语，汇成一句： 你们辛苦啦！