每天清晨，
地铁列车从车辆段缓缓驶出，
负重前行，奔向每一个目的地，
乘客们在站台等候，
挤入早高峰的人流，
这些，早已成为许多上班族的日常。
每一趟列车平稳运行的背后，
还有很多你所不知道的故事。
钢轨、列车、通信……
每一个环节，
都有专业人员在日夜维护。
在保证正常运营的前提下，
他们时刻寻找着更优的解决办法，
让成都地铁这架“大机器”，
能更安全、更高效地运行。
简单来说，
就是两辆“小黄车”，
一个是综合检测巡检车，
一个是钢轨探伤车，
它们在一起工作啦。
本次作业，是创造性地——
将综合检测车和钢轨探伤车进行联挂，
由两辆蓄电池工程车牵引，
对3号线一二期进行了检测。
这是国内城市轨道行业首次开展
综合检测巡检车与钢轨探伤车联合检测作业。
过去，
综合检测车每月每条线两次作业，
钢轨探伤车每月每条线一次作业，
两车的检测周期各自分散，
占用了大量施工点。
同时，由于工程车作业全线封锁，
禁止其他专业施工，
留给其他专业施工的时间有限，
不利于地铁线路的良好运行。
综合检测车联挂钢轨探伤车联合检测，
节约了近1倍的施工作业时间，
从而大幅提高施工效率。
同时两车联合检测，
也实现了对钢轨内外部缺陷同时检测的互相补充。
2、钢轨探伤车则对钢轨裂纹、核伤等和钢轨内部肉眼不可见的缺陷进行检测，对缺陷的严重程度和位置进行确定。
当小黄车遇上小黄车，
“两两搭配，干活不累”
提高了检测效率，
此次尝试非常成功，
也为后期多类型作业车辆集中作业，
积累了经验。
大家都知道，
东西用久了，
自然会有损耗。
就像咱们的电客车，
尽管每天都有维保人员用心维护，
但在不同的季节，
还是会出现各种小毛病，
真是让维保人员操碎了心。
今年，
成都地铁率先开展了
“电客车精准修”系列工作，
通过分析电客车的季节故障规律
和历史故障数据，
先后采取了
春季精准修、
高温天气精准修、
潮湿天气精准修工作，
提前对电客车做好针对性的预防检修，
效果十分显著。
电客车精准修工作，
以电客车真实历史故障数据为依托，
以季节故障规律为导向，
以“四条红线”为指引，
从专业角度提前做好预想，
有针对性地制定检修措施，
并借助高科技、智能化设备助力维修。
截至目前，
2、4、7号线电客车开展过精准修的设备，
2-4月运营故障数较去年同比，
分别下降38.1%、40.0%、85.1%，
故障率明显降低，
电客车可靠性进一步提升。
5月7日，
在2号线电客车的架修现场，
我们对便携式智能风道除尘机器人
进行了使用测试。
该除尘机器人具有：
智能化、轻便化、容尘量大等诸多优点，
能深入车辆主风道内部，
完成全方位清洁，
满足电客车风道清洁需求。
借助高科技、智能化手段，
咱能更好实现“优设备、保安全”的工作目标，
也为乘客提供了更安全舒适的乘车环境。
随着线网运营不断发展，
地铁通信传输系统设备负载亦在增大，
主板电池日趋老化，
板卡作为系统核心部件，
其部分功能也会逐渐出现异常。
加强设备维保、提升传输系统可靠性，
已成为眼下一道刻不容缓的问题。
近期，成都地铁开展了2号线GSCC主控板，
自主维修和平台测试工作，
成功为传输系统“换心”，
在提升系统稳定性的同时，
还达到了降本增效的效果。
GSCC故障发生后，
设备厂家给出的建议是更换整块单板，
且不予提供单块单板维修，
只能在全线续保的情况下，
才会提供售后服务。
据统计，
线网目前已投入使用的传输主控板有206块。
那怎么办呢？
遇到困难，
成都地铁维保公司通信专业人员没有慌，
他们对GSCC板卡上的各个元器件，
进行了多次深入研究，
查找故障的症结所在，
确定问题根源。
最后他们从长远角度考虑，
决定自主维修：
通过局部换件，
采购故障部位元器件，
对GSCC主控板开展“换心”工作。
维修完成后，
新板卡在通信传输系统测试平台运行，
经过40天的观察运行，
维修后的GSCC板卡各项功能均具备，
系统参数也可靠稳定。
这大大降低了单板更换维护的成本。
经过局部更换元器件的板卡各项功能俱全，
完成能够承载各专业的数据传输。
在我们看不到的这些地方，
在成都地铁能够顺利运行的每一个环节，
都有地铁工作人员忙碌的身影。
他们以创新创效的精神，
攻坚克难的劲头，
为乘客们奉献了更好的乘车体验。